第二节 交通事故救援

236.车辆交通事故人员被困形式与特征（1）被困。车辆变形导致车门无法打开或司乘人员受伤无 法开门。（2）被压。行人被车辆卷入或车辆翻倒，导致全身或部分 身体被压在车下。 （3）被卡车内。车辆变形导致司乘人员肢体被方向盘、仪 表盘、加速踏板或制动踏板等卡住。 （4）被卡在车辆与其他物品之间。肢体被卡在车辆与其他 车辆、墙壁、隔离栏等物体之间a 被困 b 被压 c 被卡车内 d 被卡车外，车辆交通事故人员被困形式

237.小型客车构造小型客车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成，其中车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱。发生交通事故后，消防救援人员主要通过破拆车身部 分的前立柱（A 柱）、中立柱（B 柱）、后立柱（C 柱）、车顶、 车门（铰链）、车窗玻璃或提升仪表盘等措施营救被困人员。车辆组成与车身构造

238.安全气囊 汽车安全气囊是一种被动安全性的保护系统，中低档轿车中 一般安装 1～2 个，安装在方向盘及副驾驶前方的手套箱上方。在中档车中一般安装 4 个，除了驾驶、副驾驶位的两个，还有两个安装在侧面车门内。高档车中安装 6 个以上，安装部位主要位于方向盘、仪表盘、立柱、座位等处。在装有安全气囊的位置标 有“AIRBAG”字样。在破拆时应注意观察避开气囊以及传感器所 在区域。

239.车辆碰撞弯曲、拉紧、扭转。车身存在不稳定点和弹性点，破拆弯曲、 拉紧、扭转部位可能发生金属条弹出或移动。 正面碰撞。车身变形易造成乘客被困。侧面撞击。撞击一侧的车门受损凹陷导致车门变形无法开启，从另一侧更利于救援。 车辆滚翻。车辆处于不稳定状态，需固定。碎片和相叠。人员被困情况复杂，救援空间受限。 a.弯曲 拉紧 扭转 b.正面碰撞 c.侧面撞击d.滚翻 e.碎片和相叠车辆碰撞运动

240.新能源汽车分类及事故风险新能源汽车种类主要有纯电动汽车、油电混合动力汽车、油气混合动力汽车和燃料电池电动汽车四类。其中，纯电动汽车、 混合动力电动汽车较为常见，车辆尾部带有“EV”、“HYBRID”、 “E**”等字样，车辆高压部件为橙色。 电动汽车发生交通事故，存在起火、爆炸、触电、腐蚀性电 解液喷溅和产生有毒气体等风险。（1）高压高温伤害。新能源汽车直流电压 60～1500V、交流电压 30～1000V，电弧产生高温可达3000～20000℃，电压、 电弧可造成致命伤害。 （2）有毒气体侵害。内部短路、外部高温、过充导致电池失效，可产生一氧化碳、甲烷、乙烯，以及氟化氢和五氟化磷等有害有毒气体，威胁现场人员安全。（3）燃烧爆燃危险。外界碰撞、自身系统故障、外部电弧或外来火源引燃等原因，引发电池高温而燃烧，甚至来不及泄压发生爆炸。（4）处置时间较长。新能源汽车电池在通常情况下，可燃烧 90 分钟，扑灭后需要持续冷却近 1 小时，直到电池组温度下降至 160℃以下，扑救技术要求高。新能源汽车高压部件

242.公路隧道安全疏散通道（1）设置在车道两侧敞开式的安全疏散通道。（2）设置在隧道一侧封闭式的安全疏散通道。 （3）设置在隧道路基下方封闭式的安全疏散通道。

243.公路隧道安全疏散设施（1）矩形双孔（或多孔）加管廊的隧道可使用管廊内的安全通道撤离。（2）圆形隧道内可通过两孔之间设置的连接通道撤离。（3）圆形隧道内可通过两孔之间的中间安全门直接进入另一条隧道。（4）圆形断面隧道可使用车道下方的安全通道撤离。（5）双层隧道内可利用上下层之间的疏散楼梯撤离。双孔隧道疏散通道示意图。双孔隧道疏散通道示意.道路车辆交通事故处置 （1）观察来车和行人情况，确认安全后开门下车。（2）选择较为安全的位置，安全观察员携带电台、警戒桶等进行观察、示警。（3）根据指令检查车辆制动、电路关闭、车身变形、人员遇险及伤情、油路受损以及车辆载运等情况。 （4）对车辆采取制动、固定措施，切断电路油路，对燃油 泄漏利用泡沫或沙土覆盖。（5）安抚被困人员情绪，实施必要的出水掩护或遮盖保护 措施。（6）人员被困车内时，根据车辆变形严重程度，可选用强 行拉门、使用撬棒开启车门、使用液压工具破拆车体等方法救助。 （7）人员被座椅、方向盘、仪表盘等卡住时，可通过调节、 拆卸座椅、方向盘或用液压工具扩开空隙。（8）人员被卡在车辆、墙壁或栏杆之间时，对小型车辆搬车头（尾）移向道路另一侧救助，对其他车辆可对轮胎放气扩大缝隙，使用液压工具扩张或使用车辆牵引事故车辆。（9）人员被压轮下时，集中人员搬开小型车辆，用液压工具抬高车辆，对大型车辆使用吊车起吊。（10）车辆严重相撞交缠在一起影响救援时，待拖车分离事故车辆后实施救援。（11）采取平托等方式移送人员，禁止生拉硬拽造成二次伤害，视情况实施包扎救护，移交医疗救护处置。

245.列车事故类型 （1）车辆碰撞。包括列车冲撞道口汽车、列车追尾、列车迎面相撞等，易造成列车脱轨和人员伤亡（图 5-2-8a）。（2）脱轨（倾覆）。列车由于超速原因、障碍物侵入轨道、外力作用造成脱轨或倾覆，多节车厢严重变形，造成大量人员伤 亡（图 5-2-8b）。（3）列车故障无法正常行驶，易造成人员恐慌、造成混乱。（4）列车卡住人员。穿越道口的行人以及人员肢体陷入站 台与车厢间的空隙，破拆难度极大。（a）车辆碰撞 （b）脱轨（倾覆）列车事故

246.动车组列车基本参数 动车组列车分为和谐号（CRH）、复兴号（CR）系列的多个不同型号，列车根据型号不同，具体性能参数各异。一般来说，动车组列车实行 8、16 辆车厢编组，每节车厢长约 27m，高约 - 156 - 4m，宽约3m。一等车厢载员约 50 余人，二等车厢载员约 80 余人。

247.应急进入动车组列车的方法 （1）当无法自动开启车门时，在高铁外部车厢门旁，利用拉锁或采取机械方式可开启车门进入车厢内部；在从车厢内部向外开启时，可以通过车厢内手动开关装置或采取机械方式打开车厢门。（2）局部车门损坏时，从邻近可正常开启的车门进入动车组列车。（3）在断电的情况下，可以通过编组首尾列车的总控车门装置打开所有车门。（4）当动车组列车处于停电状态时，可以利用应急电源组 （持续供电 1～2h）供电开启车门。（5）当动车组列车严重受损时，可通过破损车厢连接处进入车内。

248.事故状态下地铁运行模式 地铁站点或线路发生事故后，根据具体灾害事故类型和严重 程度，地铁采取延长行车间隔、车辆跳站运行、线路停运（区分 上行、下行线）、关闭站点等不同运行模式。处置地铁灾害事故时，应了解地铁线路在事故状态下的运行模式，并根据运行模式 实施战斗行动。

249.地铁列车应急疏散门地铁列车应急疏散门位于前后两端的驾驶室内，并根据不同车辆型号分为上开门、下开门等不同类型，通过操作驾驶室内应急疏散门开关，可开启应急疏散门，有的车辆还需手动放下人员进入轨行区的踏板。对设置纵向疏散平台的隧道，可打开疏散平台一侧车厢门的操作盖板，人工开启车厢门实施应急疏散。地铁列车应急疏散门和车厢门应急拉手

250.进入地铁隧道的途径 （1）站外直接进入隧道。沿地铁维保基地车间轨道进入隧道，通过风井悬吊人员进入隧道，通过站台层的应急疏散通道直接进入站台继而进入隧道。（2）站内进入隧道。从站台顶端沿台阶进入隧道，架设梯子从站台下到轨行区进入隧道。

251.船舶灾害事故类型 （1）火灾。船舶的燃油、电气、厨房等易引发火灾，内部构 造复杂，人员搜救困难。 （2）沉没。船员失联或四散漂浮，搜寻范围广、救人时限 要求高。 （3）侧倾或倾覆。人员情况不明，事态紧急且存在船舶沉 没的不确定性。（4）搁浅。大量人员被困，可能存在船体倾斜、进水等情 况，船舶处于不稳定性状态。（5）碰撞进水。船壳以及局部舱室进水导致船舶吃水变大 和承载力下降，两艘船可能交缠在一起。（6）失去动力漂浮。船舶随水流漂浮，对其他船舶和其他设施设备造成威胁。

252.船体结构 船体主要由主船体和上层建筑组成。主船体是指上甲板以下 部分，主要为各类舱室，包括机舱、货舱和绝大多数液舱。上层 建筑包括船楼和上甲板室。船楼从上至下依次为罗经甲板、驾驶 甲板、艇甲板、起居甲板。登船救援时，一般首先进入上甲板， 然后通过上甲板进入船楼、机舱、货舱、客舱等区域。船体结构示意图

253.船舶应急救生设备 船舶应急救生设备包括救助艇、救生艇筏、救生浮具、个人救生设备、救生抛绳器、通信设备、烟光信号、艇筏的登乘及降 落装置等。救助艇和救生艇筏

254.飞行信息记录系统飞行信息记录系统简称飞行记录器，俗称“黑匣子”，是飞行雷达天线桅 烟囱 甲板室 船桥 前桅 船首楼 船尾水槽 上甲板机舱货舱船 A.P .船尾部船中部 L 双层底甲板室船首部 F.P0.1L 球 A 船首楼 .P. 屋住区机舱口 F .P. 数据记录器和驾驶舱话音记录器的总称。飞行数据记录器记录规定的 15～60 种飞行状态的重要参数，驾驶舱话音记录器记录驾驶舱内的声响和通话。飞行记录器在结构上具有最 大的自保护能力，采用密封壳体，可耐 2t 以上的撞击力和 1100℃ 的高温 30min 。表面涂以醒目的橘红，标有 “FLIGHTDATARECORDER”或“FLIGHTRECORDER”字样，便于被发现，并附有水下定位信标器，以便声呐探测。在飞机上，飞行记录器通常装在机身尾段上部、垂直尾翼之下。飞行记录器

255.飞机应急破拆位置 飞机应急破拆进入机身的最合适位置是用红色或黄色标记 的击碎处，该处标有“BREAK～IN”、“CUTHEREEMEGENCY”字样。此外，破拆位置应选择在舱内座位水平线以上、 行李架以下的舷窗之间或机舱顶部。 图 5-2-13 飞机应急破拆位置

256.飞机发动机前后危险区域 在慢速状态下（运转模式下，非加油模式），飞机发动机进气口前 8m、排气口后 45m 范围内为危险区域，消防人员与撤离 人员严禁进入这一区域，以免被运转的发动机吸入或喷气流烧伤。同时应与涡轮发动机和侧面进气口保持 10m 以上的距离，以免吸入有害气体。在飞机起飞加速状态下，应至少与 发动机后方保持 500m 以上距离。