| 胡弟洪 | 发表于 2024/8/30 |只看楼主|倒序浏览楼 主 |
| 关键词： | |
|
事故名称 印度High North海上钻井平台火灾事故
事故类型 爆炸、火灾 日期 2005 年 7 月 27 日 国家 印度海上 地点 孟买 High north 海上平台 死亡人数 22 经济损失 6.3 亿美元（以 2021 年美元计算） 工业领域 油气 工艺类型 海上石油平台 背景介绍 孟买High North油田是印度最大的油田，位于阿拉伯海，孟买以西约 170 公里。发生事故的北部综合体原油生产能力为每天 180,000 桶（28,600 立方/天，约占印度国内产量的 40%）和 148 MMSCFD。
事故经过 一艘多用途海上支援船正在执行将一名受伤船员从孟买 High north 海上钻井平台紧急医疗转运的任务。由于季风天气，直升机停飞。海上平台安装经理同意通过起重机使用载人吊篮转移伤员。由于救援船的计算机辅助动态定位系统（推进器）出现故障，因此在手动控制下让船尾接近平台。 当受伤人员的转移完成，随后强烈的海浪将救援船推到平台上，其直升机甲板撞上并切断了外输天然气立管， 导致高压天然气释放，随后发生爆炸和喷射式火灾，火势迅速升级，平台被遗弃。 两小时内，该生产平台坍塌入海，邻近的平台受到热辐射也严重破坏；救援船随后也沉没入海。 事故原因分析 事故直接原因是救援船与海上平台相撞，导致天然气立管破裂。 关键因素包括 1）立管和平台装载区位于盛行风向同侧； 2）立管位于夹套外； 3）立管防撞保护装置仅为小型近海供应船设计（而非大型辅助船）； 4）立管没有防火装置； 5）没有可替代的紧急医疗转运方法（直升机因季风停飞、背风向货物起重机无法进行吊篮转移等）、 6）救援船的动态定位系统失灵。 根本原因包括 1）设计不当（立管位于平台盛行风向一侧且靠近货物卸载起重机）； 2）未应用本质更安全设计原则（将立管置于内）； 3）程序不当（船舶/平台碰撞风险管理）； 4）判断失误（救援船船长和平台安装经理由于所有其他方案都已用尽而必须进行医疗转运， 承受了极大的压力）。
1）印度因此成立了专门监管机构， 以对近海石油和天然气生产进行监督。 2）针对立管等安全关键部件，应进行独立的风险评估，并采取更加严格的安全措施。 3立管可能需要水下隔离阀， 以限制立管损坏对上部紧急关闭阀的影响。 4）立管防火措施应包括防火绝缘和消防喷淋系统。 5）立管应有防碰撞保护，并应远离平台货物装载区。 7）生产平台和住宿平台之间的最小间距应根据火灾和爆炸模型确定。 8) 应为潜水员提供高压撤离点，以保障其生命安全。 |
|
| 本文地址:http://www..com/Atricle/Details/35915 |
